Der Systemtakt
Bei der Durchführung des Zuges mit der Systemuhr automatische Bremsen in der Regel durch den Chefingenieur der Lokomotive verwaltet werden, wird Bremsenansteuerung gleichzeitig von zwei Maschinisten im Falle einer Vollbremsung bei einer weiteren Bewegung des Zuges ist in Gefahr durchgeführt.
Notbremsung mit dem Motor des zweiten Zug betreibt, indem Sie die Ventilsteuerung in der Aus-Stellung mit der Einbeziehung der Sandbox und der Hemmung der sekundären Bremse Motor mit vollem Druck in den Bremszylindern.
Um Schäden zu vermeiden, wenn der Zug sollte die automatische Bremsen auf die Befehle des Fahrers verlassen gleichzeitig das Oberhaupt der Lok mit oder vor dem Zeitplan 3 zu dem Satz bei 5-8 mit einem Second-Hand Kranführer der Lokomotive in der ich Stellung und dann übersetzen sie in IV Position, um nicht die automatische Bremsen in den Urlaub starten das flache Profil des Weges bei niedriger Drehzahl (weniger als 20 km / h). Wir empfehlen die erste Hälfte des ersten Zuges auf den Berg Switch-Modus.
Als der Zug mit der autonomen Steuerung von automatischen Bremsen Bremsleitungen wird gleichzeitig mit zwei Zügen auf der Spitze der Lokführer-Teams gemacht (außer bei Vollbremsung ein, wenn das Risiko der Bewegung eines Zuges Ingenieur zum ersten Mal bemerkt die zweite Lok). Nur zu einer Hemmung des ersten Zuges Reduzierung der Druck in der Bremsleitung ein Maximum von 0,8 kg/cm2 erlaubt.
Beim Fahren mit dem Zug ist es gestattet, den angeschlossenen elektrischen Bremsen in Lokomotiven gelten. Beim Fahren mit dem Zug in einem Triple-Track Reparatur-und Bauarbeiten umfassen die Synchronisierung System erst in der zweiten Zug.