Brake-Züge

Der vollständige Übergang zum Verbundstoffbremsklötzen schafft die Möglichkeit des Fahrens dlinnosostavnyh Züge mit normalen Ladedruck, da diese Bestände Wagen verladen verlangsamte sich auf eine durchschnittliche Maximum-Modus und der Ausgang Stange Bremszylinder wird reduziert.

Auf Steigungen 0,018 zu hohen Ladedruck wird in Verbindung mit der Bergluft Händler Regimes eingesetzt. Es schafft eine große anfängliche Luftzufuhr zu arbeiten Kammern und die Zusatztank, dass erneut die Hemmung verwendet wird, sowie stärker belastet Zusatztanks mit höherem Druck von der Druckleitung in einen Rückgang der Druck am häufigsten wiederholtes Bremsen oder Leckagen aus dem Bremszylinder, weil die Hemmung ist insgesamt zu niedrigeren Leitungsdruck bis zu 4,5-4,7 kg/cm2 zur Verfügung gestellt.

Fülldruck 5,3-5,5 kg/cm2 in der Güterzug von normaler Länge (750-1.200 m) bietet der Rückseite der Bahn Druck von mindestens 4,7 kg/cm2, das notwendige Minimum für die Gestaltung Druck im Bremszylinder mit Hilfsmotor Reservoir Volumen 78 Liter. Normal Ladedruck in den Personenzügen (5,0-5,2 kg/cm2) niedriger ist als in der Ladung (5,3-5,5 kg/cm2), sowie die Länge der Personenzüge und die Zahl der Autos in ihnen weniger, so dass der Druck im hinteren Teil der Zug nicht aus dem Druck im Kopf abweichen. Fülldruck 5,0-5,2 kg/cm2 bietet einen Personenzug Anspruch an Design Druck im Bremszylinder und entspricht internationalen Standards.

Ein höherer Ladedruck in den Personenzügen ist inakzeptabel, weil die Gefahr der Störung Radsätze, als Passagier Diffusoren № 292, 219 bieten nicht die Beschränkung Begrenzung des Drucks im Bremszylinder.