Полное торможение


Однако при выборе снижения давления в тормозной магистрали для полного торможения необходимо учитывать предшествующие торможения и успела ли тормозная система полностью зарядиться до установленного зарядного давления. Кроме того, в тяжелых грузовых поездах большое значение имеет разница давлений между головной и хвостовой частями магистрали, которая может достигать 1,0—1,2 кгс/см2, т. е. в этом случае при зарядном давлении 6,0—6,2 кгс/см2, поддерживаемом краном машиниста, хвостовые воздухораспределители заряжаются только до 4,8—5,0 кгс/см2, и для перехода их главных поршней в положение полного торможения давление в магистрали в хвосте поезда должно снизиться до давления 3,5—3,7 кгс/см2.

При полном служебном торможении пассажирских поездов давление в тормозной магистрали должно снижаться не ниже 3,5 кгс/см2. Если при повторных торможениях на спуске для получения необходимой эффективности машинист понизил давление ниже 3,5 кгс/см2, торможение необходимо довести до остановки поезда, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива для удержания поезда, после чего отпустить автотормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Если понижение давления в магистрали ниже 3,5 кгс/см2, но не менее 3,2 кгс/см2 произошло в конце спуска и далее по условиям профиля потребуется отпускать автотормоза и до следующего торможения будет достаточно времени для полной зарядки тормозной сети в движении поезда, то останавливать поезд для зарядки тормозов не следует.

Для полного служебного торможения грузового поезда уравнительный резервуар крана машиниста разряжают на 1,5—1,7 кгс/см2. Максимально допускаемое снижение давления не должно превышать 2 кгс/см2 при нормальном зарядном давлении, т. е. давление в тормозной магистрали при полном торможении не должно устанавливаться ниже 3,3—3,5 кгс/см2. Если полному торможению предшествует отпуск тормозов с завышением давления в магистрали и необходимость полного торможения возникла, когда еще не закончился переход на нормальное давление, снижение давления в магистрали необходимо увеличивать соответственно уровню сверхзарядки в момент начала торможения. Практически в этом случае давление в уравнительном резервуаре следует понизить до 3,3— 3,5 кгс/см2 (особенно учитывая, что в этом случае в хвостовых воздухораспределителях может к началу торможения еще не закончиться процесс зарядки).