Feature vollautomatische Prüfung von elektro-pneumatischen Bremsen und Triebwagen Signalisierung in Gegenwart von Urlaub
Prüf-und automatisierten elektro-pneumatische Bremse ist eine Single-Cycle-Test mit einer Schätzung des normalen Betriebs des EPT-Detektor den Zug verlassen, ohne Prüfung von Hemmung und lassen alle den Zug mit der vollständigen Prüfung der automatischen Bremsen.
Nach dem Aufladen, ziehen die Bremse Netzwerk-Generator und die Belastung der Batterie enthalten (ein Suchscheinwerfer Signale und andere Verbraucher). Wenn Sie auf Bremse Schalter im Cockpit wieder in den Kopf Ich-Position ("On") werden von Lampe (EPI) beleuchtet werden, signalisiert die Funktionsfähigkeit der Batterie und die elektrischen Regelkreis. 50, Mi - - nicht weniger als 35, ein Diesel-Züge DR - Die Spannung am Netzteil sollte in den Zügen ER mindestens 45 nicht weniger als 45 V.
Produce vollständige Hemmung durch die Installation von Armatur Fahrer Nummer 334E in IV Position, und die Zahl 395 - in die VE. Dies sollte aufleuchten Bremse Warnlicht, und wenn der Kranführer die Arbeit Anzahl 334E Ventil überlappen. Veröffentlichung von Druckluft aus der Bremsleitung durch den Kranführer sollte nicht passieren. Nach Erhöhung des Drucks in die Bremszylinder auf 3,8 kp/cm2 Wasserhahn Fahrer war bis III überführt. Die Linie Druckverluste aufgrund von Druckluft in den Reservetank Durchfluss durch Diffusoren Einfüllöffnung Nummer 292.
Der Leitungsdruck und dem Reservetank ist dem Erdboden gleichgemacht. Wenn Sie eine separate Auto электровоздухораспределитель defekt und nicht zu bremsen, dann werden die entsprechenden Zusatztank weiterhin Ladedruck und der Druckabfall in den Diffusor line № 292 am diesem Auto funktioniert auf der Hemmung und lassen Sie die entsprechende Menge an Druckluft aus einem Reservetank der Bremszylinderdruck ausrichten in der Reserve Tank und die Bremsleitung.
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