Brake-Züge

Prüfung von Elektro-und automatische Bremse ist ein Single-Cycle-Test, um die normale Arbeit der EPPs Detektoren im Urlaub schätzen, ohne Prüfung und Kontrolle der Zug bremst und lassen Sie alle Busse Zug mit der vollständigen Prüfung der automatischen Bremsen.

Nach dem Laden der Bremse schalten Sie den Generator und das Netz umfasst die Belastung der Batterie (Spotlight, Signale und andere Verbraucher). Wenn die Bremse Schalter im Kopf im Cockpit Position I ("Enabled") gilt Lampe beleuchtet werden (Epps), dass die Signale Wartungsfreundlichkeit der Batterie und elektrische Steuerleitungen. Die Spannung des Netzteils sollte sich auf die Vorortzüge der ER mindestens 45 bis 50 B, - nicht weniger als 35 V, der Diesel-Züge DR - nicht weniger als 45 V.

Producing vollständige Hemmung des Knopfes Kranführer Zahl 334E in der Position IV, und die Zahl 395 - in der VE. Es sollte Flash-Kontrollleuchte Bremsen, und wenn der Kranführer die Nummer 334E Handventil Schoß. Druckluft aus der Bremsleitung durch den Kranführer sollte nicht passieren. Nach Erhöhung des Druckes in der Bremszylinder auf 3,8 kgf/cm2 Wasserhahn Fahrer übertragen, um die Position III. Die Linie Druck sinkt durch Überlauf der Druckluft-Tanks in der Reserveradmulde Aufladung durch das Loch Luftverteiler № 292.

Der Druck in den Kofferraum und Ersatzteile für Panzer dem Erdboden gleichgemacht. Wenn eine separate Auto elektrovozduhoraspredelitel defekt und nicht zu bremsen, dann die entsprechenden Hilfs-Reservoir Druck und das Ladegerät wird auch weiterhin im Einklang Druck Luftverteiler Rückgang ist die Nummer 292 auf das Auto funktioniert, die Bremsen und Freisetzung der entsprechenden Menge an Druckluft aus dem Hilfs-Reservoir Bremszylinder den Druckausgleich in der Reserve-Tank und die Bremsleitung.

Unterpunkte:

• Check elektropneumatischen Bremse
• Kontrolle des Brems-