Brake-Züge

Bremsen der Eisenbahnfahrzeuge - Bereich Verkehrstechnik, ohne tiefe Kenntnisse der Lokomotivführer erreichen können professionelle Exzellenz.

Der Hauptzweck der Site - Bereitstellung Lokomotivführer, vor allem junge Anfänger, praktische Hilfe bei der ordnungsgemäßen Verwaltung der automatischen Bremse bei der Verwaltung der Züge. Es ist aus diesen Positionen werden als die wichtigsten Fragen im Zusammenhang mit treibenden Zügen erhöhte Gewicht und Länge, den Betrieb der Bremsen, die Theorie, den Bau von getrennten Brems-Geräte und Zubehör. Gute Kenntnisse in diesen Materialien ist notwendig und in den Prüfungen für das Recht auf Lok fahren, sowie die Aktualisierung von Treibern, welche und reduziert die Wahrscheinlichkeit von Unfällen Verletzungen von Personen . Reduziert auf die einfachste Form Formeln erlauben dem Leser, sich selbst zu machen notwendigen Berechnungen Bremsen.

Gemäß der Norm RGW 1052-1078 ist ein Übergang zu einem internationalen System der physikalischen Größen (SR), in denen, wie die Maßeinheiten verwendet werden: die Einheit der Länge - Meter (m), Zeit - second (s), die Masse - Kilogramm (kg) . Die Einheit der Kraft in diesem Fall ist ein Derivat und wird m/s2 definiert als die Kraft 1, dass eine Masse von 1 kg Beschleunigung. Dieses Netzteil wurde als das Newton (N) und hat die Dimension, die sich aus dem zweiten Hauptsatz der Mechanik (F = TA, wo F - Kraft, T - Masse, A - Beschleunigung): N = kg * m/s2.

Weit Kraft eingesetzt in Maschinen und Transport-Einheit kg - Kraft (kgf) ist gleich 9,81 H und Kraft-ton - 9,81 kN. Da die Einheit kg und n und durch sind im Zusammenhang mit N KN konstanten dimensionslosen Koeffizienten von 9,81, und dass die Umwandlung einer Reihe von Verordnungen des Ministeriums für Verkehr, durch den Koeffizienten von 9,81 für die Expression von ihnen in H bringt die Bruchzahlen, unbequem für den praktischen Gebrauch ( Zum Beispiel, geschätzt Depression Gusseisen Bremsbacken Wagen Achse wird der Betrieb eingestellt werden, beladen 68,7 N im Durchschnitt - 49 H, auf leeren - 34,3 H)

Staatliche Standard als Ausnahme, vereinbaren tf verwenden die Regeln der Traktion Berechnungen des internationalen Systems der Einheiten, wobei als Einheiten der Kraft und kgf. In diesem Fall, das Gewicht in kg, und n, g definiert durch die Erdbeschleunigung = 9,81 m/s2 (wie bekannt, die Erdbeschleunigung variiert die mit Breite und Höhe über dem Meeresspiegel) ist numerisch gleich dem Gewicht in Kilogramm (kg) und Tonnen (t).

Verwendet in Traktion und Bremskraft Recheneinheit, dh die Kräfte, die auf die Masseneinheit des Rollmaterials der Traktion, Bremsen, Widerstandsbewegung, die Steigung weg, haben die Dimension Kilogramm-Kraft pro Tonne (kg / t).

Spezifische Festigkeit in kg / t ist numerisch gleich der Beschleunigung von dieser Kraft, ausgedrückt in 10-3g. Dies folgt aus dem zweiten Hauptsatz der Mechanik a = F / M.

Spezifische Bremskraft ist in der Regel Koeffizienten definiert durch die Bremsen. Nehmen wir als das Verhältnis der Bremse gedrückt, um die Massen, dann bi = 1000 r? Cr kg / t. Das vorgeschlagene Buch Ihre Aufmerksamkeit auf die folgenden Dimensionen izicheskih Variablen: Länge - Meter (m), Kilometer (km) Zeit - second (s), Minuten (min), Stunde (h); Kraft - kilogram Kraft (kgf), ton -Force (TF); Gewicht - Kilogramm (kg), Tonne (t), die Rate-m / s, Stundenkilometer Bereich - cm2, dm2; Volumen - cm3 dm3, m3 Druck - kgf/cm2.

Zum Teil Buch zeichnet die das Quiz " Haben Sie beobachtet automatische Bremsen ? "Organizational Leadership ausgeübt Quiz ehemalige Chefredakteur der Elektro-und Dieselantrieb, Aleksej Iwanowitsch Potyomina, und in seiner Vorbereitung beteiligten Ingenieure, um Material zu senden und die Nutzung der Bremsanlage, sowie führenden Spezialisten tormozniki vols. VI Krylov, Eckzähne EV, Kovrizhkin NP, Klimow, NN, Tikhonov P. C, Zweiter AK, Albegov NA, Abashkin JV, Sharunin A. A. Yasentsev VF, Posmityuha AA Krylov, VV et al