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Die Bremsen der Eisenbahnfahrzeuge - Fahrzeugbau, ohne vertieftes Wissen eines Lokführer nicht erreichen können professionelle Exzellenz.
Hauptzweck der Website - haben einen Fahrer, insbesondere für junge, unerfahrene, konkrete Hilfe bei der ordnungsgemäßen Verwaltung der automatischen Bremsen, wenn Züge fahren. Es ist aus dieser Position werden die wichtigsten Fragen im Zusammenhang mit der Fahrt Züge betrachtet erhöhte Gewicht und Länge, Betrieb von Bremsen, die Theorie, Design der einzelnen Geräte und Ausrüstung Bremse. Gute Kenntnisse in diesen Materialien erforderlich ist und wann die Prüfungen für das Recht auf eine Lokomotive, sowie zunehmende klassnosti Fahrer, die zu einem Rückgang führt in der Wahrscheinlichkeit von Unfällen und fahren Verletzungen von Personen . Angesichts der einfachsten Form Formeln erlauben es dem Leser, die am besten geeigneten Bremse Berechnungen zu machen.
In Übereinstimmung mit der Norm SEV 1052 bis 1078 ist ein Übergang in das internationale System der physikalischen Einheiten (SI), die, wie der Maßeinheit verwendet: die Einheit der Länge - Meter (m) Zeit - Sekunde (n), die Masse - Kilogramm (kg) . Die Einheit der Kraft wird in diesem Fall abgeleitet und wird als die Kraft, die eine Masse von 1 kg die Beschleunigung m/s2 bietet definiert. Diese Einheit der Kraft nannte das Newton (N) und hat Dimension, die sich aus dem zweiten Hauptsatz der Mechanik (F = ma, wobei F - Kraft, T - Masse, A - Beschleunigung): N = kg * m/s2.
Weit verbreitet in Technik und Verkehr, die Einheit der Kraft verwendet - Pfund-Kraft (kp) ist gleich 9,81 N und einer ton-force - 9,81 kN. Da die Einheiten kg und N zu N und KN sind durch eine konstante dimensionslose Koeffizient von 9,81 verwandt, und dass die Umwandlung von einer Reihe von Verordnungen des Bundesministeriums für Verkehr, durch den Faktor 9,81 für die Expression von ihnen in H bringt die gebrochene Werte, unbequem für den praktischen Einsatz ( Zum Beispiel, die berechnete Bügeleisen Bremsbeläge auf der Achse Güterwagens ist von der Betriebsart von 68,7 h geladen werden, im Durchschnitt - 49 N, auf leeren - 34,3 N)
Gosstandart, als eine Ausnahme, vereinbarte die Verwendung von Traktion in den Regeln zur Berechnung der auf das internationale System von Einheiten mit einer Einheit Stärke kG und n. In diesem Fall wird das Gewicht in kg und durch den MC die Erdbeschleunigung bestimmt g = 9,81 m/s2 (wie bekannt ist, variiert die Erdbeschleunigung mit Breite und Höhe), die numerisch gleich dem Gewicht in Kilogramm (kg) und Tonnen (t).
Gebrauchte bei der Berechnung der Anfahr-und Bremskräfte Einheit, dh die Kräfte, die auf die Masseneinheit des Rollmaterials der Traktion und Bremsung Widerstandsbewegung, Straßen-Hang, haben die Dimension Kilogramm-Kraft pro Tonne (kg / t).
Spezifische Festigkeit in kg / m ist numerisch gleich der Beschleunigung der Kraft, ausgedrückt in 10-3g. Dies folgt aus dem zweiten Hauptsatz der Mechanik a = F / M.
Spezifische Bremskraft wird üblicherweise durch die Bremskoeffizient bestimmt. Wenn wir das Verhältnis des Gewichts des Drücken der Bremse, dann bi = 1000 r? Cr kg / m In diesem Buch werden Sie darauf aufmerksam die folgenden Dimensionen izicheskih Variablen: Länge - Meter (m) Kilometer (km) Zeit - Sekunde (n), Minute (min), Stunden (h) Kraft - pounds-force (kgf), eine Tonne -Force (TF) Gewicht - Kilogramm (kg), t (m), die Rate-m / s, km / h, das Gebiet - cm2, dm2, Laderaum - cm3 dm3 m3 Druck - kgf/cm2.
In gewisser Weise ist das Buch das Quiz profitiert " Wie gut kennen Sie die automatischen Bremsen ? "organisatorischen Führung Quiz ehemaliger Chefredakteur der Ausübung" der Elektro-und Diesel-Traktion, "Alexei Iwanowitsch Potemina, und der Ausarbeitung beteiligten Maschinisten, senden Sie die Materialien zu bremsen Ausrüstung zu verwenden, und als führenden Spezialisten tormozniki vols. Krylov, VI, und Eckzähne EV, Kovrizhkin N., Klimow, NN Tikhonov PS, Zweiter AK, Albegov NA, Abashkin IV, Sharunin A. A. Yasentsev VF Posmityuha AA, Krylow, VV et al